四年一度世界杯来临！在俄罗斯联邦境内11座城市中的12座球场进行！昨夜多少人在围观，多少人被刷屏？作为物流人，物流世界杯也在开赛中，在30个省市的千万家物流企业中淘汰出24支黑马，进入物流世界杯的赛场！
他们打法迥然不同：前锋通达系、进球王顺丰、防守的邮政、冉冉升起的新秀壹米、新晋选秀冠军聚盟、运派；实力派百世、卡行、安能。还有明星快运学校里准备上场的顺心、安吉、中通……
物流世界杯2018年开赛了，新组建的拉拉队满帮已经拉来19亿赞助，大佬隐山已经下注……作为球迷，你已经进入物流世界杯！给你心仪的队下满赌注！你会赢得整个夏天！
当然，在今天这个物流似乎已经进入了娱乐圈时代的世界里，无论是谁获得最佳表现奖，都是值得期待的事情。也期待某年后的某一天再读此文时能告诉自己：原来物流圈的世界杯比赛，相对于世界杯而言更精彩。
以下是对当前物流世界杯比赛所做的解读，希望能有所价值：
如果说当前物流行业所有的列队，都以世界杯的矩形而列队，那么针对当前情况可以分为如下角色：
前锋：通达系及顺丰等
主要是以快递行业开始向快运行业及大件零担货物运输为主的快递型物流公司，包括当前的四通一达及顺丰。前锋可以随意转会（上市）身价不菲！
无论是顺丰收购新邦以顺心捷达起网，还是与快捷快递正因快运网开撕的申通，借鸡生蛋也好，一场失败的合作历史也罢；包括后面的圆通、中通、韵达，包括邮政快递的邮政物流等，在部分地区低价揽件一样，都在蠢蠢欲动中。
也包括一些最后一公里的速达平台等等。所谓打仗也得靠前锋在前面试错，作为有勇气的第一阶梯团队，愿能够打个漂亮仗。
当然，打硬仗最终还是需要下硬功夫的。四通一达的，除了顺丰之外，你们真的练就好了铮铮铁拳吗？花拳绣腿的东西，依靠加盟罚款等等来冲数据的事情最好是少做了。不然接连爆出几个区域出现快递网点崩盘无人收拾，最后由邮政大咖来强制执行游戏规则，真心不好玩。
点评：
快递型企业开始向快运行业推进，无论是团队组建还是运营，还是和快递行业有所不同的。步子迈大了还是有点扯淡，最好是平稳的逐步走下去吧。当然，任何事情都会有一个试错过程。无论深浅，走了才知道。
右边锋：壹米滴答（新秀、明星前锋）
虽然前锋是开始在公路零担货运企业中占主场的快递型企业，但是作为行业的明星前锋，当前发展最快、最亮眼、最活跃的，算是曾经以6个不同区域的零担物流小霸王起网的壹米滴答了。
从2015年3月上海发布起网消息之后，可以说，短短3年之内发展迅速，备受行业推崇和资本的信赖，并已启动数轮融资。作为后起之秀，其在深耕之前区域品牌的同时，向干线扩张，织网全国，网点发展速度和团队建设引人注目。只是，在未来世界里A网与B网如何平衡，包括双品牌运营，部分区域还是要考虑的。
点评：
作为号称赶超德邦的物流企业，真的能很快实现吗？再高的颜值，再多包装，还是需要在运营上下功夫的。不过700万吨的货量、收入30亿元，足以自豪。诸侯割据形成的土皇上是否可以大一统？拭目以待！
左边锋：聚盟(替补观察、新秀运派、联运会)
以中国好专线为主导，以曾经是恒路老大的高层为首，成功运营恒路团队招商的团队再次进入物流平台的队伍中，以小鲜肉类型在2018年4月开始露脸且动作快速，各个城市开始有聚盟的据点和影子。撇开台上的豪言壮语，以打通渠道为制胜法宝的聚盟真的能够走出一条大通道吗？在这个所谓大通道的路上，无论是德邦、卡行，还有一部分企业已经在以潜水的状态出手了。
聚盟，竞争对手、线路优势，还是值得思考的。仅仅依靠媒体的呐喊价值真心不大，落地是重点。当然，还包括少年队的运派等等，地区性的专线联盟都值得期待。至于老腊肉类型的传统物流专线老大，你们真的能够很快说服和征服他们吗？
点评：
口号终究是口号。老腊肉们需要看到的是希望，最会冷静的看结果。经过了多年风吹雨打过来的老腊肉们，聚盟是否搞得定，甚至规模做到更大，梁山聚义，能否化整归一仍是最大考验，毕竟都是一个个线路的刺头，坐一起吃肉喝酒没问题，聚一起过日子，油盐酱醋的，扯皮是避免不了的。
第二个壹米滴答征途真心不容易。而且，在资本已经开始对烧钱开始理智对待时，这个左边锋真的能做好不？
中场：德邦、安能
快运第一阶梯中的天地华宇、佳吉在经历了一段时间后开始被拉后，而作为黄埔军校的德邦已经成功敲钟上市，目前的零担营业数据还是位居前列。
虽然位置是作为第一排名，但是按当前的市场竞争也需要不断加大力度改革和创新，才能真正的不败在后来者安能身上。而后来者安能：无论是从网点发展数据和2018年零担货运排名榜，不难看出，其以年轻的奋斗史（按照企业建立和发展的速度，事实上能力已经超过德邦）在部分标准上已经让德邦的龙头老大地位产生了危机感。
未来，德邦和安能还会是一场较量。而曾经的老腊肉们会不会突然爆发？战争持续，生死不明。
点评：
直营式的德邦PK加盟样式的安能，其实模式无对错，重要的是团队的建设和运营究竟如何落地。只要赚到钱了，谁都愿意死心塌地干下去的。就目前发展而言，安能背后的各种资源整合，未来会不会超越德邦会不可否认。
后腰：卡行、商桥、德坤
已经过了8年生日的卡行物流，是成功获得数次融资的专线物流平台之一，从其一级分拨场地的落地，到二级分拨中心的继续快速扩张，无论你是否承认，其部分整合能力已经形成。虽然部分地区可能被试错、折腰，但是扭头速度很快，品牌影响力和整合能力已经不容轻视。
而商桥，也是在以一种近乎平稳的状态，在一种低调中前行，最新的甩箱运输不断在创新。虽然没有大张旗鼓的做过太多宣传，但是从其收购苏驰物流，到2018年并购京昌，可能还会继续以并购形式直接做大做强。不是所有不发声的企业都在走向没落，有可能也是其爆发前的前奏。
每个企业的战略思想最终取决于高层之间的行事风格，所以这一点上不要过多的去怀疑，低调不一定是错的。始终相信一句话，有可能站得越高死得越快，笑到最后的才会是王者，期待最后的英雄脚踏七彩祥云而来。
德坤，经历了好友汇联盟的蜕变，再次把专线联盟推向全国，可以说徐总是抱着一种破釜沉舟的心态，而且在今年4月已经获得资本光顾。就目前德坤发展而言，一直在继续前行。以武汉直发广东区域的德坤已经初现其优势，在部分区域继续打磨，继续推进，德坤的赌注值得继续下。
点评：
资本助力物流，资本犹如一剂春药，不断在加速和催化各个专线平台发展。到最后，到底是三国鼎立还是两大巨头并存，或许成就又一个满帮？一切的一切只有在散场时才会知道。无论是快运类型专线平台还是专线联盟或者专线整合平台，只有经历了现实的考验才会知道。物流水也深，且行且珍惜，折腾总是没错的，万一成功了呢？
后卫：传化公路港、深国际
几经风雨之后，林安物流似乎在视线中逐渐慢慢的沉淀下去，而传化公路港则是在全国各地布局。
不管怎么而言，传化公路港依托传化集团多年沉淀下来的家底，不断的去创新发展，以智能物流布局的传化公路港项目在全国各地处处开开花。有钱的主，在不缺钱的情况下大笔投资公路港项目，从其各个产业综合来研究不难发现：
传化在打造一个真正的物流生态链。无论是从车、货还是货主、金融、传化的棱角越来越清晰。其七中武器（易货嘀、陆鲸、传化钱包、金融保理等）成熟了也都是杀人利器，防不胜防。而传化公路港只是它们作为依托的一部分，虚实结合，未来会更好。自己的总归是靠谱些的。
点评：
有钱的主确实是不错，从诺硕软件被传化直接被收购，还有部分企业已经挂名或者已经被传化收编，其实找个大腿抱抱真心不错。如有机会，先练好自己的基本功去被包养也行。不要认为这是盲目烧钱，未来的传化绝对不是一个装老虎的猫，而会是装得像猫的老虎。是被吃下还是等死，就看自己的造化了，自身的价值才是王道，否则只能自宫！
后卫： 物流园区+卡航甩挂——天地汇
传统的物流园区和一些孤立型的园区，比如未被各个平台整合的，包括天地汇、商桥、三志、德坤，聚盟和还有一个驿盟的园区平台整合的，又不是挂靠在易商、普洛斯、深国际等各个园区企业中的园区平台，未来该如何发展和布局呢？
随着园区平台的各种资源整合，单个园区的抗力（尤其是部分是私人拿地的），部分甚至是出现拥有了地皮，自己可能资金匮乏又缺乏运营能力的个体园区似乎成为了孤岛，单靠收租金模式已经属于日落西山的模式。电商产业园的兴起及一些仓储型园区，新商贸型园区的运营管理等，何去何从依旧值得思考。尤其是部分老园区面临拆迁等各种危机，如何应对。
点评：
即便是随大流，园区之间不应该成为信息孤岛，必须寻求互通。天地汇由园区切入，现在又转移目标做甩挂链接园区和专线，能否突破就看自身的功底了。练就吸星大法之异功，整合专线之能量继续狂奔！不成功变成仁!
守门员：普洛斯
可以说当前最佳的守门员算是园区大鳄普洛斯了。无论是德邦进球还是安能射门，最终还是普洛斯在旁边观望。依靠多年的园区运营及金融方面的支撑，园区行业大鳄的位置不容动摇，电商企业几乎都有普洛斯的影子。
点评：明天会更好。
东道主：邮政
快递的当家人，快运是否管理难料，话语权还是有的！虽然不能上场、但凭借170亿的补贴款项，普惠邮政覆盖每一个乡村，是物流人的娘家人。
伤病替补：林安、全峰、快捷….
广东林安集团成立于1983年，以物流园和商贸为主，从2011年起林安进入第三个阶段，把林安“基地+网络”的模式固化后以连锁的发展方式进行拓展。但由于偏安一方，随着货车帮运满满的拓展，缺乏全国布局的林安已经入昨日黄花，喧闹信息大厅已门庭罗雀。
当然还有几个替补队员全峰、快捷、远成……正在修整，由于伤病、转会费不能上场，让我们表示关注和敬意，因为球场上有他们才会跌宕起伏，精彩绝伦！
教练：菜鸟、京东
京东依托电商起家，深耕多年后，深知物流的不二法宝，由货源到园区再到云仓，一边指点江山一边蠢蠢欲动，称霸之心不可小觑。
菜鸟出身自带光环，跟从者众，形成自由体系的网络和领头人国际视野，有点孤独求败的意思。如今发展规模初具雏形，而曾经的养子和后生养的嫡系是否能够融合，后事难料，就看当爹的如何分家过日子了。
全能球员：苏宁、日日顺、安得、海航、青旅等
这些简称富二代球员，依靠老子的资本，除了自嗨，抽冷来一脚射门、没准还真敢进门了。这不海航供销大集收购了远成，青旅收购全峰，有钱任性！偶尔对外打打牙祭，谁知道搅合了谁的饭碗，又成就了谁的饭碗。一切皆有可能。其有狂妄的资本，家底厚，扛得起折腾。
红牌：鸿宝物流
鸿宝物流交易中心，由鸿宝电气集团股份有限公司投资建设，位于上海嘉定南翔镇，总投资8亿元，占地165亩，总建筑面积13.5万平方米的鸿宝物流信息交易中心于2013年1月20日隆重开业。开业之后的鸿宝饱受争议，很难想象，物流产业园怎么和“卖淫赌博”扯上关系？ 业内人的确该好好反思！
今天鸿宝结束了它短暂的历史使命，被罚下场！
幕后老板：红杉资本、隐山资本
幕后老板除了钱剩下的还是钱，众多球员身价如何，全凭自身功底：是上场冲刺还是替补淘汰，全看自身的表现和是否深得老板的宠幸了。老板高兴了，即使能力不行，还是可以场上折腾折腾露下脸，谁知道具体深浅了！各取所需吧！
场外啦啦队：满帮
新成立的满帮，当之无愧的成为物流行业最靓丽的美女拉拉队。虽然在物流行业还没有赚到钱，但凭着靓丽的外型，得到了资本的青睐，什么是非曲直、武力八卦、黑道消息都阻止不了，19亿的融资靓丽闪眼！
裁判：
目前在公路货运企业，中物联一直在致力于改善和促进行业发展，做出了好的方向和指点。从对车辆的三证合一的取消，到无车承运人开始进入一些监管状态，淘汰部分不合格企业以及监管行业的各种乱象，做出了各种提议和方案等等。
可以说，中物联的不辞劳苦的付出，获得累累硕果。行业需要各种能够真实改善的声音，离不开很多正确的引导和实施，包括对某些做出不当经营手段的企业提议更正等等，都离不开他们的支持。同时政府多部门共管的模式依然存在，政策引导不可或缺。规则调剂仍要继续，谁知道半途会不会罚下去！难料！
点评：
拥抱政策，关注物流民生，争取让一切落地受益于物流，推进物流发展，必须向他们致敬。
后记：
最后的话：物流世界杯，部分落寞离场，部分高调前行。这场世界杯注定在将来某一天成为历史，我们拭目以待！
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